खापरी आरओबीच्या प्रवाशांना गंभीर धोका ?, कोणतीही देखभाल, दुरुस्ती अद्याप केलेले नाही!संजय पाटील

संजय पाटील : नागपूर प्रेस मीडिया : १९ओक्टोबर २०२० : नागपूर : बुट्टीबोरी, हैदराबाद आणि वर्धाकडे जाणाऱ्या आणि राष्ट्रीय महामार्गावर असणार्‍या खापरी आरओबीने शहराला रस्त्याशी जोडले असून ते अवजड वाहनांच्या हालचालींमध्ये बारमाही व्यस्त आहे. परंतु वरच्या टार पृष्ठभाग धुर्यामुळे, आरओबीच्या रॅम्पमुळे प्रवाशांच्या सुरक्षिततेस गंभीर धोका निर्माण झाला आहे. शहराच्या दिशेने येताना आणि खाली येताना अशीच स्थिती आहे आणि वाढलेली झुडपे टाळायची की रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील मोकळ्या रेव्हेवर वाहन संतुलित करायचे की नाही याचा गोंधळ उडाला. “हरियाली और रास्ता” ही एक आदर्श संकल्पना आहे यावर सहमत आहे परंतु अधिकार्यांनी आरओबीच्या देखभाल-दुरुस्तीकडे दुर्लक्ष केल्याने नागरिकांवर मोठे धोके निर्माण होत आहे.

सध्या अवस्थेत खापरी आरओबीवर चालणाऱ्या दुचाकीस्वार चालकांसाठी हे अधिक आव्हानात्मक आहे कारण अवजड वाहनाने जाण्या नंतर धूळफेक सुरू होते. ड्रायव्हरने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की धुळीच्या बारीक टोकातून जाताना बारीक धूळ कण डोळ्यांत शिरत नाही आणि दृश्यास अडथळा आणू शकतो आणि थोडीशी हालचाल केल्यामुळे वाटेवरील ढीग रस्ता तयार झाल्यामुळे वाहन पकड गमावू शकते. आरओबीच्या पृष्ठभागाची देखभाल न केल्यामुळे वाहनचालकांना होण्याचा धोका अनेक पटींनी वाढला आहे आणि जर अशाच परिस्थिती उद्भवल्या तर कॅरेज वेपर्यंत वाढ होईल. सध्याच्या कॅरेज वेच्या अवस्थेत प्रवाशांसाठी धोकादायक आहे.आरओबीवरील भयावह परिस्थितीचे आणखी काय स्पष्टीकरण देता येईल, त्यातून वाहन चालविण्यामुळे सदोष डिझाइनमुळे पाठीचा कणा दुखतो, संपूर्ण शरीरातील नसे ताणल्या जातात.

दोन्ही बाजूंच्या उतारावर लहान झुडुपे आणि वनस्पती देखील झपाट्याने वाढत आहेत ज्यामुळे वाहने जाण्यासाठी उपलब्ध मार्ग कमी झाला आहे. म्हणूनच, सुरक्षिततेच्या उद्देशाने कोणालाही आता अडथळ्यांचा सामना करावा लागला आहे आणि त्यांना धोकादायक स्थिती निर्माण झाली आहे अशा झुडुपे टाळण्यासाठी रायडर्सना अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. वर्षानुवर्षे लागून असलेली लेन बांधण्यासाठी घेण्यात आल्याने आरओबी दुतर्फा वाहतुकीची पूर्तता करीत आहे. यावर्षी अतिरिक्त पावसाने डांबर पृष्ठभागावर परिणाम केला आहे. त्यामुळे बिटुमेन आणि सैल बजरी उघडकीस आली आहे. रायडर्ससाठी अधिकार्यांनी केलेल्या दुर्लक्ष केले आहे. शहरात असताना नागपूर महानगरपालिका (एनएमसी) खड्डे भरते, रेल्वे ओव्हरब्रिज (आरओबी) आणि फ्लाय-ओव्हर्स अशा पृष्ठभागाची देखभाल करणारे कोणी नसतात का ?

गोलाकार भागातील स्क्वेअर पेग, भारतीय नियोजकांच्या विचारसरणीवर अवलंबून आहे. प्रकल्प तयार करणाऱ्या लोकांच्या दृष्टीकोनातून सुरक्षितता आणि उपयोगिता यावर विचार न करता प्रकल्प राबवले जातात. खापरी रेल्वे ओव्हरब्रिज (आरओबी) चे उदाहरण आपल्या सामोर परिस्थितीचे वर्णन पुरेसे आहे.
अवघ्या १-वर्षांपूर्वी तयार केलेला, RoB आता त्याच्या वापरकर्त्यांसाठी एक मोठा धोका म्हणून सूचीबद्ध आहे. रात्रीच्या वेळी अपघात होण्याची शक्यता जास्त असते. कारण, RoBच्या दुतर्फा रस्ता रुंद जागेवर उघडला तर RoBस्वतः दोन लेनसाठी पुरेसा रुंद आहे. त्यामुळे वर्धा बाजूने तसेच सोनेगाव टोकाकडून चौपदरीकरण केलेल्या महामार्गावरून वेगाने झूम वाढविते परंतु रोब रूंदी केवळ दोन लेनची असल्याने वेगवान वाहने रखडली आहेत.
म्हणूनच आरओबीची योजना आखत असताना, नियोजकांनी भविष्यात रस्ते रहदारी वाढविण्याचा विचार केला असता तर वापरकर्त्यांनी आज होणार्‍या धोक्यांपासून दूर राहू शकले असते. खापरी आरओबी वाहतुकीच्या हालचालीसाठी अडथळा ठरला आहे आणि त्या उद्देशाने तो बांधला गेला. मागील दोन वर्षात आरओबीची सदोष रचना आणि त्याच्या अ‍ॅप्रोच रोडमुळे भीषण अपघातात 11 ठार झाले.

आरओबीच्या छोट्या रुंदीशिवाय सोनगेगावच्या शेवटी दिशेने जाणारा रस्ता वक्र बनतो आणि रात्रीच्या वेळी खाली येणाऱ्या वाहनाची हेडलाइट बहुतेक वेळा अपघातास वाहन चालकास संपूर्ण अंधत्व कारणीभूत ठरते.
आरओबी नागपूर-वर्धा, नागपूर-चंद्रपूर आणि नागपूर-हैदराबाद दरम्यान महत्त्वपूर्ण संबंध प्रदान करते परंतु दिवसभर वाहतुकीची गदारोळ अराजक आहे. रात्रीच्या दिशेने जर एखाद्यास आरओबीशी जायचं असेल तर ते अत्यंत धोकादायक प्रकरण आहे. ट्रॅफिक हालचाल हा खापरी आरओबी येथे दिवसाचा ऑर्डर आहे.
वाहतूक नियंत्रण शाखेचे पोलिस निरीक्षक (दक्षिण) अविनाश मोरे यांनी सांगितले की खापरी आरओबीच्या तालावर सुमारे 10 प्राणघातक अपघात झाला असून 11 जणांना आपला जीव गमवावा लागला. सर्व अपघात रात्रीच्या वेळी घडले. वाहतूक नियंत्रण शाखेने आता आरओबीच्या चिंचभुवन टोकाला दोन वाहतूक पोलिस तैनात केले आहेत, अशी माहिती पीआय मोरे यांनी दिली.
नागपूर व इतर शहरांदरम्यान दरवर्षी येणाऱ्या वाहनांची संख्या वाढत असल्याने खापरी आरओबी रुंदीकरणाची गरज अत्यंत वाईट वाटायला लागली आहे. चिंचभुवन येथे निवासी क्षेत्र वाढविणे, चिंचभुवन व बुटीबोरी क्षेत्राजवळील तीन अभियांत्रिकी महाविद्यालये सुरू करणे आणि मिहानच्या औद्योगिक घडामोडींमधील रहदारी वाढीस कारणीभूत ठरणारे अन्य घटक आहेत. अशाप्रकारे दररोज शेकडो दुचाकी वाहून गेलेले तरुण त्यांच्या कॉलेजमध्ये आरओबीमार्फत प्रवास करतात. आणि या आरओबीशी चालणे ही अत्यंत सावधगिरीची बाब आहे कारण टक लावून हलके करणे देखील एखाद्या अडचणीसाठी निश्चित आमंत्रण असू शकते.
तथापि अपघाताचे एक मुख्य कारण रस्ते सुरक्षा नियमांचे उल्लंघन करीत आहे. सोनेगाव टोकाकडे जाणारा रस्तादेखील सदोष आहे कारण तेथे आरओबीच्या मध्यभागी जाणाऱ्या रस्त्यामुळे खूप अंतर आहे आणि बहुतेक वेळा वाहनचालक खाली वळणाशी येताना नियंत्रण गमावतात. रस्त्याची सीमा दर्शविण्यासाठी रस्त्याच्या कडेला “radium strips” ब्लिंकर योग्यरित्या स्थापित केलेले नाहीत.
वेगवान चालकाला ब्रेक लावण्यासाठी आरओबीच्या दोन्ही टोकाला दोन स्पीड ब्रेकर तयार करण्यात आले असले तरी रेडियमच्या पट्ट्या एकसमान पद्धतीने चिकटल्या जात नाहीत व त्यामुळे वाहन चालकांकडे येताना गैरवर्तन होते.

राष्ट्रीय महामार्ग प्राधिकरणाने (एनएचएआय) एन.पी.-((एनएच-44)) च्या नागपूर-हायड्राबाद विभागातील खापरीजवळ नागपूर-हायड्राबाद विभागात 8.674 कि.मी. अंतरावर एक लहान पूल आणि टिकवून ठेवणारी भिंत सह आर.ओ.बी. बांधण्याचा एक प्रकल्प तयार करण्याची महाराष्ट्र राज्यच्या ईपीसी आधारावरयोजना आखली आहे.

जुलैच्या अखेरीस खापरी रेल्वे ओव्हरब्रिज (आरओबी) चा दुसरा टप्पा पूर्ण करण्याचे काम पुन्हा सुरू झाल्याने संयुक्त स्टीलच्या दोन girdersचे सेट तयार केले. गेल्या दोन दिवसात रेल्वेने दोन गर्डरची स्थिती ट्रॅकवर 55 मीटरपर्यंत पसरली आहे. प्रत्येक गर्डरचे वजन 61 टन्स होते आणि ते अवघड होते आणि ते तापलेल्या उष्णतेमुळे यशस्वीरित्या पार पाडले गेले. आरओबीचा प्रकल्प राष्ट्रीय महामार्ग प्राधिकरण (एनएचएआय) राबवित असून डी पी जैन यांच्या कंपनीला हा करार देण्यात आला आहे. रेल्वे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) च्या आरंभिक प्रक्षेपण योजना नाकारल्यानंतर प्रकल्प रखडला आणि म्हणूनच एक नवीन योजना सुरू केली गेली ज्यामध्ये अडचणी दूर करण्यासाठी girdersचे वजन कमी करण्यात आले.

आता कंत्राटदाराने याची खात्री केली की girdersचे दोन मीटरचे विभाजन 33 मीटर स्पॅन आणि 22 मीटर स्पॅन आहे. परंतु भारतीय विमानतळ प्राधिकरण (एएआय) आणि मध्य रेल्वेच्या नागपूर विभाग यांच्यात कंत्राटदाराची समस्या संतुलित होती. खापरी परिसर एएआयच्या धावपट्टी २२ मध्ये आहे आणि त्यांच्या वेळापत्रकानुसार ते गर्डर सुरू करण्याच्या दृष्टीने दुपारी 1.30 ते 3.30 या वेळेत स्लॉट देऊ शकतील आणि रेल्वेनेही रेल्वेगाड्या खंडीत थांबविणे कठीण काम होते. रेल्वेसाठी मात्र कोविड -19 च्या चिंतांमुळे रेल्वेगाड्यांमध्ये धावत्या व्यत्ययामुळे आवश्यक वेळ मिळाला आणि त्यांनी खापरी विभागात सहजपणे ब्लॉक उपलब्ध करुन दिला आणि एकाच वेळी दोन कामे सक्षम केली. रेल्वेने खापरी स्टेशनला जोडण्यासाठी रेल्वे अंडर ब्रिज (आरयूबी) व वर्धा रोडवरील गर्दी संपविणार्‍या खापरी आरओबीच्या दुसर्‍या विभागासाठी 18–दिवसांचा ब्लॉक उपलब्ध करुन दिला आहे.

खापरी विभाग ग्रँड ट्रंक आणि हावडा-मुंबई मार्गावर गाड्यांसाठी सामान्य आहे आणि बारमाही व्यस्त आहे. माहितीनुसार, तिसरा girders बुधवारी उचलला जाईल आणि घाटांवर ठेवला जाईल ज्यायोगे रॉबच्या कामासाठी खापरी विभागातील ब्लॉक्सची आणखी गरज संपेल. त्यानंतर उर्वरित 55 मीटर स्पॅनचा एक girders रेल्वे नसलेल्या भागावर आहे. 22 मीटरचा कालावधी स्वतंत्रपणे सुरू केला जाईल ज्यासाठी ब्लॉकची आवश्यकता नाही. एनएचएआयच्या अधिकाऱ्यानुसार girdersची नियुक्ती पूर्ण झाल्यानंतर डेक स्लॅबचे काम सुरू होईल.

एकदा ते पूर्ण झाल्यावर रेल्वे स्लॅब आवश्यक वजन असू शकते हे निर्धारित करण्यासाठी प्रूफ लोडवर जाईल. या कामाचे पर्यवेक्षण वरिष्ठ रेल्वे अधिकारी पवन पाटील, वरिष्ठ विभाग अभियंता (को-ऑर्डर), आशुतोष श्रीवास्तव, वरिष्ठ विभागीय कार्यकारी व्यवस्थापक (वरिष्ठ डॉ. एम.), पंकज धावरे, वरिष्ठ डीईएन (मध्यवर्ती) करीत आहेत. क्षेत्र पातळीवर ए बी चतुर्वेदी, सहाय्यक विभागीय अभियंता (दक्षिण) यांनी जे के सिन्हा आणि गोपाळ पाठक, वरिष्ठ विभाग अभियंता (आरओबी) यांचे काम संयोजित girders सुरू करताना मार्गदर्शन केले. एनएचएआय कडून अभिजित जिचकर, पीडीई-पीआययू -2, स्वप्निल कासार, तांत्रिक व्यवस्थापक,girdersच्या प्रक्षेपणवेळी सामान्य अधिकारी उपस्थित होते.