कार्यकारी अभियंता प्रवीण ज़ोड “गोसीखुर्द LBCका पुनर्निर्माण एक चुनौतीपूर्ण कार्य था।”-संजय पाटिल

संजय पाटिल: नागपुर प्रेस मीडिया: १२ अक्टूबर २०२० नागपुर : वर्षों से, गोसीखुर्द सिंचाई परियोजना काम की खराब गुणवत्ता और अकुशल देरी से सुर्खियों में थी। पिछले कुछ वर्षों में, तस्वीर बदल रही है। गोसीखुर्द परियोजना की वाम बैंक नहर (एलबीसी) का निर्माण आधिकारिक रिपोर्टों में भी तीखी आलोचना के लिए आया था। हालांकि, वर्षों में, ‘विफलताओं से सीख’, विदर्भ सिंचाई विकास निगम (VIDC) पूरे 23.93 किमी एलबीसी का पुनर्निर्माण कर रहा है। गोसीखुर्द राष्ट्रीय सिंचाई परियोजना में दो मुख्य नहरें शामिल हैं – एलबीसी और राइट बैंक नहर (आरबीसी)। एलबीसी की कुल लंबाई 22.93 किलोमीटर है। 11 किमी तक के निर्माण का काम एक ठेकेदार को दिया गया था, और शेष हिस्से को दूसरे ठेकेदार को।
एलबीसी में सिंचाई क्षमता 31,577 हेक्टेयर है। हालांकि, जल्द ही, एलबीसी के निर्माण की गुणवत्ता में समस्याएं आलोचना के लिए आईं। वर्ष 2010 में किए गए अधिकारियों के निरीक्षण में नहर की परत में दरारें सामने आईं। एच टी मेंधेगिरी समिति ने अस्तर में दरार के पीछे के कारणों को बताया था और संबंधित ठेकेदार की लागत पर पूरे अस्तर के पुनर्निर्माण की सिफारिश की थी। पुनर्निर्माण कार्य शुरू होने और प्रगति होने पर VIDC के साथ कार्यकारी अभियंता (गोसीखुर्द LBC) रहे प्रवीण ज़ोड ने हाल ही में एक प्रस्तुति दी कि यह कैसे किया गया और विफलताओं को सीखते हुए ’कमियों को दूर किया गया’। जोड़, जो वर्तमान में पेंच सिंचाई विभाग के कार्यकारी अभियंता हैं, ने, नागपुर प्रेस मीडिया को कहा कि यह एक चुनौतीपूर्ण कार्य था।

“जून 2019 तक, संबंधित ठेकेदार की मूल लागत पर एलबीसी अस्तर के 1-10 किमी महत्वपूर्ण पैच में काम पूरा हो गया है। 11-23 किमी में नहर लाइनिंग के पुनर्निर्माण का 70 प्रतिशत काम पूरा हो चुका है। शेष किया जा रहा है और इस वित्तीय वर्ष में पूरा होने की उम्मीद है। यह भी किया जाएगा, लेकिन COVID-19 ने काम की गति को प्रभावित किया है, ”जोड ने कहा। गोसीखुर्द एलबीसी के निरीक्षण ने नहर के अस्तर में दरार के पीछे कई कारणों की पहचान की थी। इनमें अस्तर कंक्रीट की खराब गुणवत्ता शामिल थी जिसके परिणामस्वरूप कम घनत्व और कंक्रीट की कम ताकत थी। अपर्याप्त और अनुचित इलाज, कुछ स्थानों पर डिजाइन की तुलना में कम मोटाई और कंक्रीट की अपर्याप्त कोर ताकत, आधार सामग्री के अनुचित संघनन के साथ-साथ चिपकने वाला cohesive non-swelling (सीएनएस) परत जिसके परिणामस्वरूप सबग्रेड (चट्टान की परत) या पृथ्वी को समतल और व्यवस्थित किया गया। नींव और अस्तर और उपनगर के बीच अंतर का गठन अन्य महत्वपूर्ण कारण थे। इसके अलावा, यह पाया गया कि सीएनएस परत की न्यूनतम मोटाई आवश्यकता से कम थी।

पीवीसी स्ट्रिप्स के साथ ( longitudinal) अनुदैर्ध्य और ( transverse joints) अनुप्रस्थ जोड़ों को विनिर्देशों के अनुसार ठीक से नहीं रखा गया था। खराब सामग्री को डंप करने के कारण नहर के दोनों ओर अधिभार भार में वृद्धि हुई थी। चूंकि पुनर्निर्माण किया जाना था, मौजूदा दोषपूर्ण अस्तर को नष्ट कर दिया गया था, मौजूदा सीएनएस परत को पूरी तरह से हटा दिया गया था,cohesive non-swelling के दबाव को कम करने और नहर के निर्वहन की आवश्यकता के लिए पर्याप्त थिकनेस की मात्रा प्रदान करने के लिए नहर खंड की खुदाई की गई, ढलान में चरण / बेंच प्रदान किए गए थे सीएनएस परतों और विशाल मिट्टी के बीच एक अच्छा बंधन प्रदान करने के लिए कटाई में नहर और सीएनएस सामग्री और फैलने वाली मिट्टी के बीच संपर्क स्लाइड को रोकने के लिए। सीएनएस cohesive non-swelling सामग्री परतों में रखी गई थी और यंत्रीकृत संघनन किया गया था। सीएनएस cohesive non-swelling सामग्री और फैलने वाली मिट्टी में उचित नमी डाली गई। कंक्रीट के प्लेसमेंट से पहले इसे ताजे रखी कंक्रीट से पानी को अवशोषित करने से रोकने के लिए, अंतिम सबग्रेड को लगभग 15 सेमी की गहराई तक ठीक स्प्रे नलिका के साथ अच्छी तरह से नम बनाया गया था, ।

ज़ोड ने कहा कि मुरुम भरना के लिए एक पूर्ण मॉनसून सीज़न को मौरम भरने के काम के बाद पारित होने की अनुमति दी गई थी। सीएनएस परत की डिज़ाइन की गई मोटाई के अलावा, बारिश और अपक्षय क्रिया के कारण क्षति की अतिरिक्त देखभाल करने के लिए अतिरिक्त मोटाई (गौरव) के 15 सेमी या उससे अधिक प्रदान किया गया था। ‘pride’ को अस्तर की नियुक्ति से ठीक पहले हटा दिया गया (तीन दिन से अधिक नहीं)। अस्तर के नीचे पर्याप्त जल निकासी प्रदान की गई थी। नहर के ढलान में अनुप्रस्थ सीपेज नालियों को प्रदान किया गया था, और (longitudinal ) अनुदैर्ध्य सीपेज नालियों को बेड में चौड़ाई के आधार पर 1-3 पंक्तियों में प्रदान किया गया था। पानी के संग्रहण और निपटान के लिए पीवीसी छिद्रित पाइपों को मध्य भाग में प्रदान किया गया। मूल काम में, दबाव राहत वाल्व (पीआरवी) को ढलान वाले हिस्से में और गैर-वापसी वाल्वों (एनआरवी) को बिस्तर के हिस्से में प्रदान किया गया था। हालांकि, ये या तो चोरी हो गए या गैर-कार्यात्मक हो गए, जिसके परिणामस्वरूप अंडर-ड्रेनेज की समस्याएं पैदा हुईं।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, पीआरवी / एनआरवी के बजाय कुछ विशिष्ट विनिर्देशों के झरझरा प्लग प्रस्तावित किए गए थे। कई अन्य तकनीकी उपायों के अलावा, पेवर्स से जुड़े नाली कटर का उपयोग करके संकुचन जोड़ों को काट दिया गया था। उचित इलाज किया गया था, और संकुचन जोड़ों को अनुप्रस्थ दिशा में प्रस्तावित किया गया था। सीमेंट-कंक्रीट अस्तर की स्थापना के 28 दिनों की अवधि के बाद जोड़ों को भरना था। ब्रश, एयर-जेट, वॉटर-जेट आदि और सूखे टी का उपयोग करके ग्रूव्स को अच्छी तरह से साफ किया गया था.

“पिछले पांच वर्षों से खरीफ कृषि मौसम के दौरान सिंचाई के लिए पानी के निर्वहन के बाद अस्तर और दरारें का कोई निपटान या हॉगिंग नहीं देखी गई थी,” जोड ने कहा। उन्होंने कहा कि सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त किए गए और कई विशेषज्ञों ने यह जानने और देखने के लिए साइट का दौरा किया कि यह कैसे किया गया था। विफलताओं से सीख लेते हुए, संशोधन करना पड़ा। उसने महसूस किया कि उचित संकलन करने की आवश्यकता है। अन्यथा, निपटान के परिणामस्वरूप दरारें विकसित होती हैं। कंक्रीट पैनलिंग को खांचे के माध्यम से ठीक से किया जाना है। उन्होंने कहा कि मिट्टी की प्रकृति, सीएनएस लेयर या म्यूरम फिलिंग नहर की लाइनिंग के निर्माण की दीर्घायु की कुंजी है। जोड ने कहा, “कार्य के क्षेत्र, उप-आधार, मिट्टी के गुणों का अध्ययन करने के बाद कार्य को निष्पादित करना होगा। एक सेट फॉर्मूला हर जगह लागू नहीं होता है। दिशानिर्देश हैं, लेकिन हमें स्थानीय रूपांतरों के अनुसार विचार करने और संशोधन करने की आवश्यकता है। ”